元々はレース用に制作した前期ベースのエンジンです。フルOHからサーキットで慣らし運転を終えて、キックを取り付け公道で少し使用したまま眠っていました。OHメニューは腰下ベアリング類全交換、クランクシャフト後期13mmクランクに新品交換、芯出し済みシリンダーホーニング、ピストン新品。改造箇所はポート加工、ダイレクトポート加工、高圧縮ヘッド、NSRminiバランサーギア、CR80軽量クラッチアウター5枚クラッチ仕様クラッチアウターが軽量なのでレスポンスはかなりいいです。クランクケースはOH時計測して極上のアタリのケースでした。PWK28キャブ、リブラプロチャンバーでロードコースで正確な最高速は152km程出ていたと思います。スピードメーター計測だと160km以上数年室内保管でしたのでもしかしたらクラッチ張り付きがあるかもしれません。かなり手をかけたエンジンですので大切にして頂ける方にお譲り出来たらなと思います。予備 ガスケットパーツもセットです。

NSR80 フルチューン 最新 高圧縮ヘッド ポート加工

NSR80 フルチューン 最新 高圧縮ヘッド ポート加工

NSR80のポート加工Part1(`・ω・´) | ヒデハルエンジニアリングのブログ

NSR80ポート加工2

NSR80のポート加工Part2…………(￣ー￣) | ヒデハルエンジニアリングのブログ

NSR80 パワー重視 ポート加工 | T-TECH

NSR50のフルチューン…………完成(￣ー￣) | ヒデハルエンジニアリングのブログ

NSR 80改100 (ポート加工） | old_kpの日記

NSR80 パワー重視 ポート加工 | T-TECH

NSR80のポート加工Part1(`・ω・´) | ヒデハルエンジニアリングのブログ

NSR80 フルチューン 最新 高圧縮ヘッド ポート加工

【バイク】NSR80エンジンのポートタイミングを上げて圧縮圧力とスキッシュエリアを調整してみた

NSR80 ポート加工

ＮＳＲ５０ポート加工方法

NSR80 フルチューン 最新 高圧縮ヘッド ポート加工